Seit vor mehr als 100 Jahren Gottlieb Daimler und Carl Benz mit Ihren Erfindungen eine neue Epoche der Fortbewegung eingeleitet haben, gibt es keinen Stillstand mehr. Im Laufe dieser über 100jährigen Geschichte entwickelte sich das Automobil zum Statussymbol der Wirtschaft.


Diese Entwicklung in einem Automobilmuseum in Fichtelberg aufzuzeigen, entsprang einer Idee der ortsansässigen Familie Eckert und dient der Förderung des Fremdenverkehrs im Luftkurort Fichtelberg und in der gesamten Region des Fichtelgebirges.

Im neuen Automobilmuseum Fichtelberg sind auf drei Etagen mehr als 140 Automobile, über 30 Motorräder und momentan 4 Flugzeuge als repräsentative Besonderheiten der 100jährigen Automobilentwicklung hervorragend in Szene gesetzt.

Die Palette reicht von einer Daimler Motorkutsche von 1886 bis zum Lamborghini Diabolo aus dem Jahre 1991, einem der schnellsten Serienautos der Welt.

108 Jahre Automobilgeschichte liegen zwischen jenem liebenswertem Schnauferl und dem italienischen Renner: Gefährte aus allen Epochen und in allen Größen sind im Automobilmueum Fichtelberg zu bewundern.

Es bedarf keiner besonderen Vorliebe für die Welt der Motoren, um von dieser Erlebnisschau funkelnder Kostbarkeiten, exklusiver Glanzstücke und blechgewordener Leidenschaften begeistert zu sein.
        


Beigeisterung, Idealismus und Freude an dem Schönen sind die Träger dieses aus Privatinitiative entstandenen Automobilmuseums.


Schon im Kindesalter packte uns die Sammel- und Restaurierungsleidenschaft. Der Wunsch nach einer eigenen Automobilsammlung schlummerte damals in uns. Erst die Werkszusammenlegung der Firma Korb-design (Heute Firma Monte Pelle GmbH) schaffte nunmehr freie Räume um diesen Traum Wirklichkeit werden zu lassen.

Durch viel Engagement, beispielhaft Unterstützung durch die Automobilindustrie und durch private Sammler ist es uns gelungen, Ihnen ausgesprochene Raritäten vorstellen zu dürfen.

Nach dem zweiten Weltkrieg ging es auch in der Automobil-Industrie mühsam wieder aufwärts. Rascher als man es ich hätte erträumen können, wuchs die Produktion. Im Jahr nach der Währungsreform von 1948 meldete die Branche 108.000 Fabrikneue Autos; vier Jahre später; 1953, waren es drei mal so viele, und am ende des Jahrzehnts gar 1,7 Millionen.

Vorne weg marschierte der Käfer aus dem Volkswagen-Werk. Ferdinand Porsche hatte ihn schon vor dem Krieg bis zur Serienreife konzipiert. Verkaufspreis damals 990 Mark.

Als die Produktion in Deutschland 1978 eingestellt wurde, waren 20 Millionen von Band gelaufen und Fords berühmtes „ T-Modell“ Überrundet.


Im Höchsttempo fanden die deutschen Konstrukteure Anschluss an den Weltstandard und bestimmten Ihn bald mit.

Die Automobilproduktion Stieg in den Sechziger Jahren auf eine jährliche Stückzahl von 3,3 Millionen.

Dieses Jahrzehnt war die Ära des „Käfers“ und der Mittelklasse. Während in den USA das erwachende Sicherheitsdenken eine maßgebliche rolle Spielte, waren es in Europa das allmählich wachsende Autobahnnetz und die steigende Verkehrsdichte, die den Konstrukteuren neue Aufgaben vermittelten.

Die Autos wurden immer niedriger und erhielten einen tieferen Schwerpunkt. Gleichzeitig wuchsen sie in Länge und Breite. Die Ölkrise von 1973/74 wurde ebenso überwunden wie so viele Krisen zuvor in diesem Jahrhundert.

Den Importerfolg japanischer Firmen haben die traditionsbewussten und einfallsreichen Stammhalter abgefedert.
        

1979 wurde wieder ein Höhepunkt erreich: 3,93 Millionen produzierter Automobile. In den achtziger Jahren haben sich die Modelle weitgehend angeglichen; die großen Linien waren gesetzt, ein hoher Standart und Komfort erreicht.

Die Branche hatte zum 100.sten Jubiläum ihren Zenit erreicht:1985wurden in der Bundesrepublik Deutschland 4,17 Millionen Fahrzeuge gebaut, so viele wie vor 10 Jahren auf unseren Straßen fuhren.

Gut 100 Jahre sind seid der Erfindung des Automobils durch Karl Benz, Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach vergangen.

Von einem unzuverlässigen unbequemen und langsamen Verkehrsmittel wurde es durch viele begeisterte Erfinder und Konstrukteure zu unserem heutigen zuverlässigen, bequemen und schnellen Auto verbessert.

Die grundlegenden Elemente aber sind die gleichen geblieben. Ein Explosionsmotor mit Kolben, Pleuel und Kurbelwelle.

Mit Batteriezündung nach dem Prinzip von Karl Benz, mit einem Spritzdüsenvergaser, entwickelt von Maybach, mit Zündkerzen von Bosch, mit Achsschenkellenkung, mit Gummireifen, mit…